Branchenkommentar: FuelEU Maritime nach der ersten Berichtsperiode: Zwischenfazit für den Bio-LNG-Markt

Mit Inkrafttreten der FuelEU Maritime Verordnung am 1. Januar 2025 hat die europäische Schifffahrt einen Paradigmenwechsel vollzogen: Verbindliche Reduktionsziele für die Treibhausgasintensität sind keine regulatorische Ankündigung mehr, sondern sie sind operative Realität geworden. Wie wir in unserer vorangegangenen Analyse gezeigt haben, kristallisiert sich Bio-LNG als der zentrale Compliance-Kraftstoff in dieser neuen Ära heraus. Mehr als ein Jahr nach Inkrafttreten der FuelEU-Maritime ist es an der Zeit, die ersten Marktreaktionen zu lesen und einzuordnen.

Subventioniertes Biomethan dominiert den maritimen Markt

Die vor 12 Monaten noch offene Frage, ob subventioniertes Biomethan unter FuelEU Maritime anrechenbar ist, wurde zwischenzeitlich durch die Europäische Kommission klargestellt: In einer schriftlichen Antwort auf eine parlamentarische Anfrage bestätigte die Kommission, dass FuelEU Maritime Emissionsreduktionen, die über andere Fördermechanismen unterstützt werden, nicht ausschließt. Laut der Komission liegt eine Doppelzählung im engeren Sinne nicht vor, da die Anrechnung auf unterschiedlichen Ebenen stattfinde – RED-Ziele der Mitgliedstaaten einerseits, FuelEU-Verpflichtungen der Schifffahrtsunternehmen andererseits.

Die praktische Konsequenz: Bis dato werden im maritimen Bereich fast ausschließlich subventionierte Biomethan-Mengen eingesetzt. Das überrascht wenig, denn subventionierte Zertifikate sind deutlich günstiger als ihre unsubventionierten Pendants und die regulatorische Klarstellung hat die verbleibende Unsicherheit im Markt beseitigt.

Preisentwicklung: Stabile Übererfüllung, steigende Zertifikatspreise

Die Preise für subventionierte Nachhaltigkeitszertifikate (Blue PoS) steigen weiter stetig. Für Produzenten von unsubventioniertem Biomethan ist der maritime Abnahmemarkt damit jedoch noch nicht direkt interessant. Die Preisdifferenz zwischen subventionierten und unsubventionierten Zertifikaten ist nach wie vor zu groß, als dass unsubventionierte Mengen im FuelEU-Markt wettbewerbsfähig wären.

Der Handel mit der Überfüllung, also dem Verkauf überschüssiger Compliance-Gutschriften zwischen Reedereien über sogenanntes Surplus Trading – hat sich seit Mitte 2025 auf einem Niveau von 170 bis 190 €/tCO₂eq stabilisiert.

Erste Berichtsperiode abgeschlossen – Strafen ab Mai 2026

Die erste Berichtsperiode unter FuelEU Maritime ist abgeschlossen. Aktuell befinden sich die zuständigen Behörden – in Deutschland die DEHSt, in den Niederlanden die NEa – in der Phase der Informationserhebung: Pooling-Vereinbarungen, Banking-Anmeldungen und Surplus-Trading-Nachweise werden geprüft und konsolidiert. Ab dem 1. Mai 2026 werden erstmals Strafen für Nicht-Erfüllung verhängt.

Obwohl – insbesondere in der Anfangsphase – der Umgang mit den Nachhaltigkeitszertifikaten für viele Marktteilnehmer ungewohnt war und die Weitergabe der Blue PoS per E-Mail und damit vergleichsweise unreguliert erfolgte, gehen wir davon aus, dass es bei der Anrechnung der Zertifikate nicht zu gravierenden Problemen kommen wird. Die bestehenden Verifizierungssysteme über Nabisy und die freiwilligen Zertifizierungsschemata (ISCC-EU, REDcert-EU) bieten eine ausreichende Grundlage, und die Behörden haben signalisiert, dass sie in der ersten Berichtsperiode pragmatisch vorgehen werden.

Bio-LNG-Nachfrage: Starkes Wachstum am Terminal Zeebrügge

Ein Blick auf das Fluxys-LNG-Terminal in Zeebrügge verdeutlicht die rasante Marktentwicklung: Der Anteil von Bio-LNG an den gesamten Bebunkerungen betrug im Jahr 2025 bereits rund 37 Prozent, mit einer deutlichen Zunahme von Quartal zu Quartal.

Es ist gemeinhin davon auszugehen, dass die Nachfrage an Bio-LNG weiter steigen wird. Treiber sind die schrittweise Verschärfung der FuelEU-Ziele (6 % Reduktion ab 2030 im Gegensatz zu aktuell 2%), das steigende Bewusstsein der Reedereien für die wirtschaftlichen Vorteile der Bio-LNG-Nutzung sowie die zunehmende Infrastruktur für die Verflüssigung von Biomethan an Terminalpunkten und die vollen Orderbooks für LNG-Tanker.

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