Der Resilienzatlas Energie

Ein Tanker mit irakischem Rohöl nimmt Kurs auf Europa. Seine Route beginnt im Persischen Golf und führt zunächst durch die Straße von Hormus, die einzige Seeverbindung zwischen dem Golf und den Weltmeeren. Anschließend passiert er den Golf von Aden, die Meerenge Bab al-Mandab, das Rote Meer und den Suezkanal, durchquert das Mittelmeer und erreicht schließlich Nordwesteuropa, etwa die Häfen Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam (ARA) oder Wilhelmshaven. Über solche Seewege gelangen Rohöl und andere Energieträger nach Europa und schließlich nach Deutschland, dem größten Energieverbraucher Europas. Wird eine Route unbefahrbar, verzögern sich eingeplante Lieferungen, werden Transportwege länger und damit Transportkosten und letztlich Preise höher. Die Preise des jeweiligen Energieträgers steigen auf dem Weltmarkt, da die (kurzfristige) Nachfrage die Verfügbarkeit übertrifft, zusätzlich verschärft durch die unaufschiebbare Notwendigkeit der dauerhaften Versorgung sowie die gigantischen Mengen, die Industrieländer wie Deutschland benötigen. 

Über den Weltmarktpreis ist Deutschland auch mit Lieferländern verbunden, aus welchen keine oder nur wenig Energie bezogen wird. 

Im Auftrag der European Climate Foundation hat die dena untersucht, wie sich derartige Störungen auf schiffsbasierte Energieimporte nach Deutschland, direkt oder über die ARA-Region (Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam) auswirken und wie sich diese im Übergang von fossilen zu erneuerbaren Energieträgern verändern. Der interaktive Resilienzatlas Energie macht heutige und mögliche zukünftige Importwege sichtbar und zeigt ihre Exposition gegenüber geopolitischen Risikozonen und maritimen Nadelöhren.

Es wird empfohlen, den Resilienzatlas Energie im Vollbildmodus zu benutzen. 

Ob eine solche Verzögerung die Energieversorgung gefährdet, hängt nicht allein von der zusätzlichen Fahrzeit ab. Entscheidend ist auch, ob Lieferungen umgeleitet, durch Lagerbestände überbrückt oder durch andere Bezugsquellen ersetzt werden können. 

Ob eine solche Verzögerung beherrschbar ist oder die Versorgung gefährdet, hängt vom Energieträger ab. Australische Steinkohle, die ebenfalls Bab al-Mandab quert, benötigt für die Umfahrung über das Kap der Guten Hoffnung laut Routenmodellierung 4 bis 5 zusätzliche Tage. Sie stellt 26 % der im Atlas modellierten Steinkohlemengen und lässt sich vergleichsweise einfach umleiten. Rohöl, Flüssigerdgas (LNG) und Methanol aus dem Persischen Golf, Katar und dem Oman sind ebenfalls betroffen, erfordern aber deutlich größere Anpassungen hinsichtlich der Alternativroute. Insgesamt sind nach der Modellierung des Resilienzatlas Energie von einer Störung von Bab al-Mandab vier Energieträger betroffen, die aus fünf verschiedenen Regionen nach Deutschland via Seeweg transportiert werden. 

Bab al-Mandab ist dabei der vergleichsweise gut umfahrbare Fall, denn der Chokepoint lässt sich über das Kap der Guten Hoffnung umgehen, wenn auch mit höheren Transportzeiten und Frachtkosten. Die Straße von Hormus lässt sich dagegen nicht so einfach umgehen: Für Rohöl und LNG aus dem Irak, Saudi-Arabien und Katar existiert kein alternativer Seeweg. Lediglich zwei Rohöl-Pipelines bieten begrenzte Ausweichmöglichkeiten. Die saudische Ost-West-Pipeline von Abqaiq im Osten Saudi-Arabiens nach Yanbu am Roten Meer sowie die Pipeline von den Ölfeldern bei Abu Dhabi nach Fujairah am Golf von Oman bieten für Rohöl Alternativen. Ihre freie Kapazität ist jedoch begrenzt: Sie wurde vor Kriegsbeginn auf 3,5 bis 5,5 Millionen Barrel pro Tag geschätzt, während im Normalbetrieb knapp 20 Millionen Barrel pro Tag die Straße von Hormus passieren. Auch diese Ausweichwege sind nur eingeschränkt verfügbar. Ab Yanbu führt der Seeweg durch das Rote Meer, wo die Huthi-Miliz Tanker mit Saudi-Arabien-Bezug angreift. Zudem wurde die Ost-West-Pipeline im September durch Drohnenangriffe aus dem Irak für mehr als eine Woche stillgelegt, und auch der Hafen Fujairah geriet unter Drohnenbeschuss. Für LNG aus Katar besteht keine vergleichbare Alternative. 

Ohne Importe keine Versorgung: Deutschlands Energie kommt aktuell überwiegend von außen

Viele Lieferländer, wenige Lieferwege: Unterschiedliche Energieträger treffen an denselben Nadelöhren zusammen

Wie breit die Herkunft eines Energieträgers gestreut ist, sagt noch wenig darüber aus, wie stark seine Lieferwege gegenüber maritimen Störungen exponiert sind. Der Atlas ordnet jeder modellierten Lieferbeziehung eine Standardroute zu und prüft, welche Chokepoints sie quert. Dabei zeigt sich: Lieferketten unterschiedlicher Energieträger und Herkunftsländer können an denselben Chokepoints zusammenlaufen, insbesondere am Suezkanal und Bab al-Mandab. Für Rohöl und LNG aus dem Persischen Golf kommt die Straße von Hormus hinzu.

Die Energiewende verändert Importabhängigkeiten: Maritime Chokepoints bleiben bestehen

Auf dem Weg zur Klimaneutralität sinkt langfristig die Bedeutung fossiler Energieträger für Deutschland. Kurz- und mittelfristig bleibt Deutschland jedoch weiterhin auf fossile Energieimporte angewiesen. Gleichzeitig entstehen mit erneuerbar erzeugtem Wasserstoff und seinen Derivaten neue internationale Lieferbeziehungen. Der Resilienzatlas Energie bildet einige mögliche zukünftige maritime Energiehandelsbeziehungen in zwei Zukunftsszenarien für 2035 und 2050 ab. 

Diese Szenarien folgen einer anderen Logik als das Szenario Gegenwart (2024/25), das auf statistisch erfassten Importmengen zwischen Lieferländern beruht. Grundlage der Zukunftsszenarien ist eine Top-down Aggregation einschlägiger Studien. Für 2035 und 2050 werden ausschließlich mögliche Lieferrouten klimaneutraler Energieträger abgebildet, bewusst jedoch keine Liefermengen prognostiziert. Die Zukunftsszenarien zeigen damit welche Routen entstehen könnten und welchen Chokepoints diese ausgesetzt wären. 

Im Szenario 2035 umfasst das Spektrum erneuerbares Ammoniak aus Indien, Australien, den USA und Norwegen sowie erneuerbares Methanol aus Australien und Norwegen. Bis 2050 wächst die Zahl der möglichen Exportländer deutlich: Erneuerbares Ammoniak könnte dann zusätzlich aus Brasilien, Namibia, Chile, Kanada und Ägypten, erneuerbares Methanol zusätzlich aus Namibia und Chile, sowie erneuerbarer Flüssigwasserstoff aus Brasilien importiert werden. Damit erweitert sich das Spektrum möglicher Lieferbeziehungen. Welche davon tatsächlich entstehen und welche Importmengen sie künftig abdecken, bleibt offen.

Die Analyse des Resilienzatlas Energie zeigt, dass viele Lieferländer allein nicht vor Störungen an gemeinsamen Chokepoints schützen. Eine resiliente Energieversorgung braucht deshalb mehrere, sich ergänzende Ansätze: von der kurzfristigen Bewältigung von Versorgungsstörungen über die Diversifizierung von Transportwegen bis zur langfristigen Reduzierung struktureller Importabhängigkeiten. Daraus ergeben sich fünf Handlungsfelder für eine resilientere Energieversorgung Deutschlands.

Der Resilienzatlas Energie entstand im Auftrag der European Climate Foundation. Er zeigt heutige und mögliche künftige Importwege für Energie nach Deutschland, direkt oder über die ARA-Region (Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam), und macht sichtbar, welchen maritimen Nadelöhren und Risikozonen sie ausgesetzt sind. 

Resilienz hängt davon ab, wie stark Importe einer Störung ausgesetzt sind, wie gut sich Ausfälle ausgleichen lassen und wie schnell dies gelingen muss. Der Resilienzatlas Energie bildet die Expositionsseite ab. Er ist eine Annäherung an die tatsächlichen Lieferströme, keine vollständige Importbilanz. Die Zukunftsszenarien 2035 und 2050 zeigen mögliche Routen und ausschließlich erneuerbare Energieträger, aber keine Liefermengen. Nicht abgebildet sind unter anderem die Eintrittswahrscheinlichkeit von Störungen, Preiseffekte, Lagerbestände sowie Hafen-, Terminal- und Verteilkapazitäten im Binnenland.

Datengrundlage, Szenarien, Berechnung der Kennzahlen und weitere Einschränkungen sind im Methodikfenster des Resilienzatlas Energie ausführlich dokumentiert.